Międzynarodowe reguły Incoterms są ujednolicone i uznawane przez krajowe organy celne i skarbowe, przez przewoźników, przez banki i firmy związane z prowadzeniem zagranicznej aktywności gospodarczej.

Ostatnia wersja Incoterms 2020 wchodzi w życie 1 stycznia 2020 roku i będzie obowiązywać do 2030 roku. Firmy przy zawieraniu umów mają możliwość zastosowania wcześniejszych wersji, ale w tekście dokumentu należy wskazać, o którą z nich chodzi.

Zasady dostawy Incoterms 2020

Grupa E (wysyłka, bez transportu i cła)

EXW

Termin ten oznacza "Ex Works" (Ex Works, określona lokalizacja). Określenie to oznacza minimum odpowiedzialność sprzedającego. Ryzyka związane z przewozem towaru do państwa przeznaczenia są ponoszone przez sprzedającego.

Sprzedawca wysyła towary tylko w miejscu produkcji lub składowania, a kupujący dokonuje eksportowej i importowej procedury celnej i organizuje dostawę do kraju przeznaczenia.

Przy wyborze EXW kupujący musi wcześniej zapoznać sie ze stawkami i warunki transportu w danym regionie, z subtelnościami i pułapkami odprawy celnej w kraju sprzedawcy, w przeciwnym razie koszty tych czynności mogą istotnie przekroczyć korzyści wynikające z niskiej opłaty za kontrakt.

Grupy F (główny transport jest opłacany przez kupującego)

FCA

Wykładnia symbolu literowego: "Free Carrier" (Przewoźnik Franco, określona lokalizacja). Obowiązki sprzedającego: odprawa celno-eksportowa i przesyłka do kupującego przewoźnika. Od tej chwili ryzyko ponoszone jest przez nabywcę. Kupujący musi pokryć koszty głównego przewozu towaru do miejsca docelowego oraz odprawy celnej importowej.

Jest to jedno z najbardziej powszechnych określeń w umowach zagranicznych, takie rozgraniczenie obowiązków jest dogodne dla obu stron.

Warunki zawierają pewne obowiązki stron: sprzedawca musi dostarczyć pełną i dokładną informacje o bezpieczeństwie i wymaganiach dotyczących przewozu towarów a nabywca musi dostarczyć dane niezbędne do dokonania odprawy eksportowej (nazwa przewoźnika, numery samochodów).

FAS

Ten termin jest używany w przypadku wysyłki drogą morską lub rzeczną i oznacza " wolny obok statku" oraz wskazuje port wyładunku.Zgodnie z tym pojęciem, sprzedający płaci cła eksportowe i dostawę towarów do portu określonego w umowie z rozładunkiem na nadbrzeżu. Obowiązkowy warunek: obecność przy nabrzeżu portu statku wybranej przez nabywcę. Jeżeli z jakichkolwiek przyczyn statek nie przybył do portu na czas, sprzedający ponosi koszty przechowywania towaru w magazynach celnych. Nabywca płaci za załadunek towaru z nabrzeża na statek, fracht i cła importowe.

Terminy FAS są wygodne dla kupujących, którzy kupują towary jednocześnie od kilku sprzedawców, a łączą je w jedną dostawę na miejsce przeznaczenia.

FOB

FOB również jak poprzednie stosuje się do przesyłek morskich i rzecznych i oznacza " Wolny na pokładzie". Inaczej niż w przypadku FAS, załadunek towarów zwolnionych przez służby cywilne na statek jest dokonywany przez sprzedającego na własny koszt, jest on również załadowcą we wszystkich towarzyszących dokumentach. Dalsze koszty transportu i uiszczenia należności celnych przywozowych pokrywa kupujący. Po wprowadzeniu towaru na pokład lub do ładowni statku, ryzyko uszkodzenia bądź utraty towaru ponosi kupujący.

Termin FOB jest dogodny dla nabywcy, gdy nie może on lub też nie chce załadować towaru na statek, a sprzedawca ma ten proceder dobrze opanowany. Sprzedający łatwiej i szybciej radzi z bankami, wydawaniem akredytyw i urzędami podatkowymi w zakresie przedstawiania oświadczeń i płacenia podatków.

Grupa C (główny transport opłacany jest przez sprzedawcę)

CFR

Określenie to jest stosowane dla transportu morskiego i rzecznego i oznacza " Koszt i ładunek", z obowiązkową informacją o porcie docelowym.

Za odprawę celną eksportu, załadunek na statek i dostawę towaru do portu przeznaczenia wybranego przez kupującego odpowiedzialny jest sprzedający. We wszystkich tych dokumentach sprzedający jest załadowcą. Z kolei kupujący odbiera towar po przyjeździe, z wyładunkiem na własny koszt, i opłaca cło importowe.

Proszę zwrócić szczególną uwagę: ryzyko zgodnie z warunkami CFR jest przenoszone w chwili ładowania towaru na pokład statku!

CIF

Koszt, Ubezpieczenie i Ładunek. Terminy są zbliżone do CFR, ale dodatkowo sprzedający ma obowiązek ubezpieczyć towar na rzecz kupującego w minimalnej kwocie pokrycia. Po dokonaniu ładunku na statek, niebezpieczeństwo związane z uszkodzeniem lub utratą towaru przechodzi na kupującego.

CIP

Określenie to jest stosowane do transportu jakimkolwiek środkiem lokomocji, włączając ląd i powietrze, i oznacza " Przewóz i ubezpieczenie opłacone do", wskazując miejsce przeznaczenia, w którym kupujący musi rozładować i otrzymać towar. Cło wywozowe jest płacone przez sprzedawcę; cło importowe jest płacone przez nabywcę. W momencie wydania towaru przewoźnikowi ryzyko przechodzi z jednej strony kontraktu na drugą.

Spedytor jest obowiązany ubezpieczyć wysyłkę na rzecz nabywcy. W stosunku do Incoterms 2010, w nowym wydaniu suma ubezpieczenia zostaje zwiększona z minimalnej do 110%.

Reguły zakładają także zapłatę przez dostawców za czas składowania towaru w składzie celnym w przypadku opóźnień w odprawie celnej importowej. CIP jest korzystne dla nabywcy, gdyż nie ponosi on kosztu dostawy i jest zabezpieczony od wszelkiego ryzyka.

CPT

Określenie " Przewóz opłacony do", z podaniem konkretnego miejsca wysyłki, zawiera obowiązek sprzedającego dostarczenia towarów na koszt własny do punktu przeznaczenia z załatwieniem spraw eksportowych. Sprzedawca może skorzystać z wynajętego lub własnego transportu. Koszty rozładunku i cła wwozowego ponosi nabywca. Ubezpieczenia towaru nie są wliczone w cenę. Niebezpieczeństwo przechodzi na odbiorcę w przypadku przekazania towaru do przewoźnika.

Terminy CPT są najkorzystniejsze dla tych dostawców, którzy dysponują własną bazą pojazdów do dostarczania towarów lub mają stabilne, długoterminowe umowy z przewoźnikiem.

Grupa D (pełna dostawa towaru do odbiorcy)

DAP

" Dostarczone w punkcie (Delivered At Point), przy czym podane jest miejsce rozładunku. Prawie wszystkie koszty związane z dostawą towaru do kupującego, w tym cła eksportowe i opłaty za magazynowanie w magazynach celnych w razie opóźnień w odprawie, ponosi sprzedawca. On również ponosi odpowiedzialność za ryzyko uszkodzenia i utraty towarów przy dostawie. Niebezpieczeństwo to przechodzi na nabywcę z chwilą rozładunku towaru.

Terminy DAP, jak również pozostałe terminy z grupy D mogą stwarzać sprzedającemu problemy w stosowaniu akredytywy, gdyż towary są przekazywane nabywcy po zakończeniu realizacji dostawy.

DPU

Określenie DPU - " Dostarczony na miejsce rozładunku" z podaniem miejsca dostawy do nabywcy, zastąpiło zapisane w Incoterms 2010 określenie DAT, które przewiduje dostawę tylko do terminalu. Oznacza on rozładowanie towaru przez sprzedającego, a nie tylko dostawę i obsługę odprawy eksportowej. Nabywca musi jedynie zaakceptować towar i zająć się jego odprawą celną.

DDP

Terminy Delivered Duty Paid obejmują przeprowadzenie przez sprzedającego wszystkich działań w celu dostarczenia towaru do kupującego, w tym odprawy celnej wywozowej i wwozowej. Kupujący jedynie przyjmuje towary w miejscu wskazanym w kontrakcie.

Przesłanki DDP są wygodne dla nabywcy, ale cena kontraktu jest wyższa niż w przypadku dzielenia odpowiedzialności za przewóz i odprawę towaru.

FRUITLINE SP. Z O.O. zajmuje się dostawą owoców i warzyw uprawianych w Polsce do krajów Unii Europejskiej, krajów WNP, Afryki i regionu Azji. Działamy zgodnie z międzynarodowymi przepisami prawa handlowego i zawieramy umowy na dowolnych warunkach Incoterms.

Firma FRUITLINE SP. Z O.O.. - to jakość, jakość, odpowiedzialność i ścisłe przestrzeganie wszelkich umów. Stań się naszym partnerem i przekonaj się o tym na własnym przykładzie.